(1)功能組織一體化。車站和城市一體化的功能互動(dòng)機(jī)制使車站功能組織打破了以街道和廣場(chǎng)等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統(tǒng)的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車站土地資源緊張，要求車站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。第二，功能的復(fù)合化。車站多種功能問(wèn)相互串接、滲透，延續(xù)了城市空間的便利，滿足現(xiàn)代城市生活的多元化和便捷性的需求。第三，功能的網(wǎng)絡(luò)化。功能的網(wǎng)絡(luò)化是對(duì)集約化、復(fù)合化功能組織方式的綜合運(yùn)用，以地面為基準(zhǔn)對(duì)車站空間進(jìn)行水平面和垂直面的綜合開發(fā)，形成協(xié)調(diào)有序、立體復(fù)合的網(wǎng)絡(luò)型功能群組。
 
    (2)空間一體化。車站空間打破了條塊劃分的桎梏，回歸了城市公共空間的屬性，注重交往場(chǎng)所氣氛的營(yíng)造和公共空間魅力的發(fā)揮，空間呈一體化和多元化趨勢(shì)。車站中多種性質(zhì)空間相互穿插，這促進(jìn)了交通和多種功能的雙重整合，使車站在充分利用土地資源的同時(shí)獲取了最大的經(jīng)濟(jì)效益。比如在進(jìn)出站大廳靈活布置商業(yè)，既可塑造公共區(qū)的氛圍，又能獲取經(jīng)濟(jì)效益。過(guò)去集中于地面層以公共性為主的功能元素、環(huán)境元素向地上及地下兩方向延伸和推展，綜合運(yùn)用下沉廣場(chǎng)、高架廣場(chǎng)、地下步道和架空步道等建筑元素，容易實(shí)現(xiàn)車站地面的再造和增值。
 
    車站立體化空間構(gòu)成可分為三個(gè)層面。①地上：近地面層（2-3層）公共性較強(qiáng)，包括高架廣場(chǎng)、高架車道、高架進(jìn)站設(shè)施、高架天橋、商業(yè)和聯(lián)系商業(yè)廊道；遠(yuǎn)地面層（3層以上）為旅館和辦公等商業(yè)開發(fā)。②地面層：公共性較強(qiáng)，主要為站前活動(dòng)區(qū)、與城市銜接的步行、上下層銜接口、車道、車輛上客區(qū)和停車場(chǎng)地。③地下：主要為換乘功能，指由車站地下出站通道、地鐵、停車場(chǎng)、商業(yè)開發(fā)和聯(lián)系通道等要素組成的換乘系統(tǒng)。
 
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