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橋梁工程檢測(cè)技術(shù)，越來(lái)越先進(jìn)！
一、橋梁工程檢測(cè)概述
1、橋梁健康狀況檢測(cè)的主要因素
橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷，損傷的原因可能是使用、維護(hù)不當(dāng)、車禍?zhǔn)鹿实热藶橐蛩?，也可能是地震、風(fēng)暴等自然災(zāi)害。此外，某些要道上的交通量大大高于預(yù)測(cè)流量也加劇了橋梁結(jié)構(gòu)的自然老化。這些因素均導(dǎo)致了橋梁承載能力和耐久性的降低，甚至影響到運(yùn)營(yíng)的安全。
2、哪些橋梁工程需要檢測(cè)
(1)缺乏設(shè)計(jì)、施工資料的橋梁：
(2)施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計(jì)要求的橋梁：
(3)橋梁竣工經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力：
(4)橋梁施工質(zhì)量較好，運(yùn)營(yíng)情況也良好，但希望提高其允許的承載能力：
(5)需要通過(guò)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的特殊荷載車輛檢測(cè)工作。
3、橋梁檢測(cè)的前期準(zhǔn)備
3.1資料收集
資料收集的范圍比較廣，不僅僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及有關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修加固資料。
3.2外觀檢查與病害分析
(1)根據(jù)受力特征確定調(diào)查重點(diǎn)。
(2)按照部位逐一檢查。
(3)內(nèi)部缺陷檢查。
(4)材料特性調(diào)查。
(5)混凝土強(qiáng)度測(cè)定。
(6)鋼筋銹蝕的評(píng)價(jià)技術(shù)。
(7)結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)。
(8)當(dāng)不能獲得詳細(xì)資料時(shí)，驗(yàn)算結(jié)果將不具有可靠的置信度
二、橋梁工程的檢測(cè)技術(shù)
1、橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)
橋梁的基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)包括基樁成孔檢測(cè)，它可獲得孔徑、孔底沉渣、傾斜、深度等參數(shù)：樁身質(zhì)量采取超聲波、反射波、單樁靜載、鉆孔取芯等檢測(cè)方法檢測(cè)：立柱、墩身承臺(tái)則采用回彈法、超聲回彈法及取芯法。諸多檢測(cè)方法中除鉆孔取芯法外，已有先進(jìn)的儀器和科學(xué)的理論來(lái)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效，在此重點(diǎn)來(lái)探討鉆孔取芯檢測(cè)技術(shù)。
鉆芯檢測(cè)其核心技術(shù)是芯樣的鉆取，取得的芯樣質(zhì)量好壞直接關(guān)系到對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。例如影響樁身完整性及質(zhì)量的缺陷有：斷樁、夾泥樁、縮徑、樁底沉渣太厚、混凝土離析、膠結(jié)差、強(qiáng)度不足等。取芯過(guò)程中，如遇到鉆進(jìn)速度突然加快，則可能鉆遇斷層、夾層、混凝土嚴(yán)重離析層、縮徑層、灌注時(shí)坍落進(jìn)入樁身的砂土等，遇此情況應(yīng)立即停鉆，測(cè)量孔深位置，記錄異常情況后，才可繼續(xù)鉆進(jìn)穿過(guò)病害層并取出相應(yīng)層位的芯樣。對(duì)存在局部缺陷的樁，如夾泥、縮徑等，因缺陷范圍只占部分樁截面，則取芯孔可能未穿過(guò)該缺陷部分，導(dǎo)致不能發(fā)現(xiàn)缺陷，從而留下事故隱患。對(duì)此，當(dāng)施工過(guò)程或無(wú)破損檢測(cè)懷疑樁基有此類缺陷，就應(yīng)增加鉆芯孔數(shù)。鉆孔位置布置時(shí)可將孔位偏向外側(cè)，并按等距離布置三個(gè)鉆孔取芯點(diǎn)，這樣才能比較準(zhǔn)確反映此類樁的缺陷情況。鉆孔布置一般不宜在樁截面中心也不能太靠近邊緣，且鉆孔要始終保持垂直鉆進(jìn)，以此來(lái)避免碰上鋼筋籠后無(wú)法鉆進(jìn)或鉆眼斜出樁體外而取不到芯樣的情況發(fā)生。
2、靜載檢測(cè)技術(shù)
靜載試驗(yàn)檢測(cè)橋梁的項(xiàng)目通常包括撓度(結(jié)構(gòu))、沉降(支座以及橋臺(tái))、托工程度(結(jié)構(gòu))、裂縫(橋面)等各項(xiàng)指標(biāo)。進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，最重要的是試驗(yàn)點(diǎn)的選取。凡是所選取的試驗(yàn)點(diǎn)，必須是能滿足試驗(yàn)?zāi)康牡狞c(diǎn)，同時(shí)也是具備代表性能的點(diǎn)，試驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)量也必須滿足靜載試驗(yàn)的全部要求。靜載試驗(yàn)時(shí)，一般檢測(cè)位移、應(yīng)變和裂縫檢測(cè)三大類。位移測(cè)量可用機(jī)械儀器測(cè)量或電測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。應(yīng)變測(cè)量通常采用應(yīng)變片、電阻應(yīng)變儀、振弦式應(yīng)變計(jì)、鋼筋應(yīng)力計(jì)等進(jìn)行檢測(cè)。裂縫測(cè)量通常依靠目測(cè)輔以刻度放大鏡。在靜載作用下，橋梁會(huì)產(chǎn)生或大或小的變形。通常橋梁的變形分為整體變形和局部變形。整體變形，指的是橋梁整體工況的形變：局部變形，即梁的結(jié)構(gòu)荷載處發(fā)生的形變。按照靜載檢測(cè)規(guī)范，必須按照先整體后局部的方式，即優(yōu)先考慮橋梁的整體變形。在靜載試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，主體檢測(cè)的是橋梁上面結(jié)構(gòu)的承載能力，在一定面積作用下測(cè)量其截面應(yīng)力以及變形情況。當(dāng)在檢測(cè)常年使用的老式橋梁時(shí)，靜載試驗(yàn)主要檢測(cè)的指標(biāo)是裂縫，彎度、應(yīng)變程度以及抗壓拉程度。
3、動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)
橋梁動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)是為了滿足橋梁工程使用性能的需要，應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬探析和實(shí)際檢測(cè)相互融合的科學(xué)方法，也是橋梁檢測(cè)技術(shù)水準(zhǔn)的具體體現(xiàn)之一， 它為橋梁今后運(yùn)行性能和動(dòng)力承載能力提供實(shí)質(zhì)上的依據(jù)。橋梁工程動(dòng)載檢測(cè)的內(nèi)容包括橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載性能以及結(jié)構(gòu)動(dòng)載響應(yīng)兩個(gè)方面，其檢測(cè)的對(duì)象表征的是結(jié)構(gòu)動(dòng)載效果最優(yōu)構(gòu)建應(yīng)力和變形的控制面。測(cè)試傳感器、信號(hào)放大器、光線示波器、磁帶記錄儀和數(shù)字信號(hào)處理機(jī)是動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)試的常見(jiàn)儀器。根據(jù)儀器的性能和使用傳感器的特性，可以選配不同的測(cè)試系統(tǒng)。具體而言，動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)流程基本為：橋梁固有頻率、振型、阻尼比的測(cè)試一一橋梁動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)力、加速度、沖擊系數(shù)的測(cè)試。前者為動(dòng)力特性參數(shù)，后者為動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試。實(shí)踐證明，對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)載檢測(cè)，是基于橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性來(lái)研究的。中交路橋科技有限公司，專業(yè)從事橋梁工程動(dòng)靜載荷試驗(yàn)，有很多豐富的經(jīng)驗(yàn)，可隨時(shí)與我們聯(lián)系：一七七，三六九二，0八二六。
三、橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1、橋梁無(wú)損傷檢測(cè)技術(shù)
近年來(lái)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)相對(duì)多的應(yīng)用于橋梁檢測(cè)，研究人員提出了許多成功的方法對(duì)橋梁進(jìn)行非破壞性評(píng)估。一些新的方法被廣泛應(yīng)用于橋梁檢測(cè)，如利用相干激光雷達(dá)測(cè)試橋粱下部結(jié)構(gòu)的撓度，利用全息干涉儀和激光斑紋測(cè)量橋體表面的變形狀態(tài)，利用雙波長(zhǎng)遠(yuǎn)紅外成像榆測(cè)橋梁混凝土層的損傷、利用磁漏攝動(dòng)檢測(cè)鋼索、鋼梁和混凝土內(nèi)部的鋼筋等等。
2、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)
(1)基于振動(dòng)的損傷識(shí)別方法
這種技術(shù)的基本本思想是：損傷會(huì)引起結(jié)構(gòu)中物理參數(shù)(質(zhì)量、剛度等)的改變，結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(模態(tài)頻率、模態(tài)振型、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變，根據(jù)此改變量即可確定損傷的位置與程度。這種方法在國(guó)外稱為結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別。包括：利用頻率變化進(jìn)行損傷識(shí)別，利用振型變化進(jìn)行損傷識(shí)別，基于柔度矩陣的損傷識(shí)別，試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與有限元分析相結(jié)合的方法，殘余力向量損傷識(shí)別。
(2)小波分析損傷識(shí)別法
由于小波分析非常適合分析非平穩(wěn)信號(hào)，因此可作為損傷識(shí)別中信號(hào)處理的較理想的工具。用它來(lái)構(gòu)造損傷識(shí)別中所需要的特征因子，或直接提取對(duì)損傷有用的信息。小波分析在損傷識(shí)別中的應(yīng)用是多方面的，如：奇異信號(hào)檢測(cè)、信噪分離、頻帶分析等。
(3)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)損傷識(shí)別法
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在損傷識(shí)別中的基本思路是：首先用無(wú)損傷系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)。用適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法確定網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)：然后將系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)送入網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)就有對(duì)應(yīng)的輸出，如果學(xué)習(xí)過(guò)程是成功的，當(dāng)系統(tǒng)特性無(wú)變化時(shí)，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出應(yīng)該吻合：相反，當(dāng)系統(tǒng)有損傷時(shí)，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出就有一個(gè)差異，這個(gè)差異就是損傷的一種測(cè)度。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，隨著新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用增多，橋梁病害的不斷出現(xiàn)，我國(guó)的橋梁很多都需要檢測(cè)。橋梁檢測(cè)技術(shù)也應(yīng)該相應(yīng)發(fā)展，工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來(lái)，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測(cè)工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，也只有這樣才有可能做出準(zhǔn)確的評(píng)估。
1、橋梁健康狀況檢測(cè)的主要因素
橋梁在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷，損傷的原因可能是使用、維護(hù)不當(dāng)、車禍?zhǔn)鹿实热藶橐蛩?，也可能是地震、風(fēng)暴等自然災(zāi)害。此外，某些要道上的交通量大大高于預(yù)測(cè)流量也加劇了橋梁結(jié)構(gòu)的自然老化。這些因素均導(dǎo)致了橋梁承載能力和耐久性的降低，甚至影響到運(yùn)營(yíng)的安全。
(1)缺乏設(shè)計(jì)、施工資料的橋梁：
(2)施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計(jì)要求的橋梁：
(3)橋梁竣工經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力：
(4)橋梁施工質(zhì)量較好，運(yùn)營(yíng)情況也良好，但希望提高其允許的承載能力：
(5)需要通過(guò)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的特殊荷載車輛檢測(cè)工作。
3、橋梁檢測(cè)的前期準(zhǔn)備
3.1資料收集
資料收集的范圍比較廣，不僅僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及有關(guān)的養(yǎng)護(hù)、維修加固資料。
3.2外觀檢查與病害分析
(1)根據(jù)受力特征確定調(diào)查重點(diǎn)。
(2)按照部位逐一檢查。
(3)內(nèi)部缺陷檢查。
(4)材料特性調(diào)查。
(5)混凝土強(qiáng)度測(cè)定。
(6)鋼筋銹蝕的評(píng)價(jià)技術(shù)。
(7)結(jié)構(gòu)性能狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)。
(8)當(dāng)不能獲得詳細(xì)資料時(shí)，驗(yàn)算結(jié)果將不具有可靠的置信度
二、橋梁工程的檢測(cè)技術(shù)
1、橋梁基礎(chǔ)檢測(cè)
橋梁的基礎(chǔ)檢測(cè)技術(shù)包括基樁成孔檢測(cè)，它可獲得孔徑、孔底沉渣、傾斜、深度等參數(shù)：樁身質(zhì)量采取超聲波、反射波、單樁靜載、鉆孔取芯等檢測(cè)方法檢測(cè)：立柱、墩身承臺(tái)則采用回彈法、超聲回彈法及取芯法。諸多檢測(cè)方法中除鉆孔取芯法外，已有先進(jìn)的儀器和科學(xué)的理論來(lái)保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效，在此重點(diǎn)來(lái)探討鉆孔取芯檢測(cè)技術(shù)。
鉆芯檢測(cè)其核心技術(shù)是芯樣的鉆取，取得的芯樣質(zhì)量好壞直接關(guān)系到對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。例如影響樁身完整性及質(zhì)量的缺陷有：斷樁、夾泥樁、縮徑、樁底沉渣太厚、混凝土離析、膠結(jié)差、強(qiáng)度不足等。取芯過(guò)程中，如遇到鉆進(jìn)速度突然加快，則可能鉆遇斷層、夾層、混凝土嚴(yán)重離析層、縮徑層、灌注時(shí)坍落進(jìn)入樁身的砂土等，遇此情況應(yīng)立即停鉆，測(cè)量孔深位置，記錄異常情況后，才可繼續(xù)鉆進(jìn)穿過(guò)病害層并取出相應(yīng)層位的芯樣。對(duì)存在局部缺陷的樁，如夾泥、縮徑等，因缺陷范圍只占部分樁截面，則取芯孔可能未穿過(guò)該缺陷部分，導(dǎo)致不能發(fā)現(xiàn)缺陷，從而留下事故隱患。對(duì)此，當(dāng)施工過(guò)程或無(wú)破損檢測(cè)懷疑樁基有此類缺陷，就應(yīng)增加鉆芯孔數(shù)。鉆孔位置布置時(shí)可將孔位偏向外側(cè)，并按等距離布置三個(gè)鉆孔取芯點(diǎn)，這樣才能比較準(zhǔn)確反映此類樁的缺陷情況。鉆孔布置一般不宜在樁截面中心也不能太靠近邊緣，且鉆孔要始終保持垂直鉆進(jìn)，以此來(lái)避免碰上鋼筋籠后無(wú)法鉆進(jìn)或鉆眼斜出樁體外而取不到芯樣的情況發(fā)生。
2、靜載檢測(cè)技術(shù)
靜載試驗(yàn)檢測(cè)橋梁的項(xiàng)目通常包括撓度(結(jié)構(gòu))、沉降(支座以及橋臺(tái))、托工程度(結(jié)構(gòu))、裂縫(橋面)等各項(xiàng)指標(biāo)。進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)，最重要的是試驗(yàn)點(diǎn)的選取。凡是所選取的試驗(yàn)點(diǎn)，必須是能滿足試驗(yàn)?zāi)康牡狞c(diǎn)，同時(shí)也是具備代表性能的點(diǎn)，試驗(yàn)點(diǎn)的數(shù)量也必須滿足靜載試驗(yàn)的全部要求。靜載試驗(yàn)時(shí)，一般檢測(cè)位移、應(yīng)變和裂縫檢測(cè)三大類。位移測(cè)量可用機(jī)械儀器測(cè)量或電測(cè)法進(jìn)行檢測(cè)。應(yīng)變測(cè)量通常采用應(yīng)變片、電阻應(yīng)變儀、振弦式應(yīng)變計(jì)、鋼筋應(yīng)力計(jì)等進(jìn)行檢測(cè)。裂縫測(cè)量通常依靠目測(cè)輔以刻度放大鏡。在靜載作用下，橋梁會(huì)產(chǎn)生或大或小的變形。通常橋梁的變形分為整體變形和局部變形。整體變形，指的是橋梁整體工況的形變：局部變形，即梁的結(jié)構(gòu)荷載處發(fā)生的形變。按照靜載檢測(cè)規(guī)范，必須按照先整體后局部的方式，即優(yōu)先考慮橋梁的整體變形。在靜載試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，主體檢測(cè)的是橋梁上面結(jié)構(gòu)的承載能力，在一定面積作用下測(cè)量其截面應(yīng)力以及變形情況。當(dāng)在檢測(cè)常年使用的老式橋梁時(shí)，靜載試驗(yàn)主要檢測(cè)的指標(biāo)是裂縫，彎度、應(yīng)變程度以及抗壓拉程度。
3、動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)
橋梁動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)是為了滿足橋梁工程使用性能的需要，應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬探析和實(shí)際檢測(cè)相互融合的科學(xué)方法，也是橋梁檢測(cè)技術(shù)水準(zhǔn)的具體體現(xiàn)之一， 它為橋梁今后運(yùn)行性能和動(dòng)力承載能力提供實(shí)質(zhì)上的依據(jù)。橋梁工程動(dòng)載檢測(cè)的內(nèi)容包括橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載性能以及結(jié)構(gòu)動(dòng)載響應(yīng)兩個(gè)方面，其檢測(cè)的對(duì)象表征的是結(jié)構(gòu)動(dòng)載效果最優(yōu)構(gòu)建應(yīng)力和變形的控制面。測(cè)試傳感器、信號(hào)放大器、光線示波器、磁帶記錄儀和數(shù)字信號(hào)處理機(jī)是動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)試的常見(jiàn)儀器。根據(jù)儀器的性能和使用傳感器的特性，可以選配不同的測(cè)試系統(tǒng)。具體而言，動(dòng)載檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)流程基本為：橋梁固有頻率、振型、阻尼比的測(cè)試一一橋梁動(dòng)撓度、動(dòng)應(yīng)力、加速度、沖擊系數(shù)的測(cè)試。前者為動(dòng)力特性參數(shù)，后者為動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試。實(shí)踐證明，對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)載檢測(cè)，是基于橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性來(lái)研究的。中交路橋科技有限公司，專業(yè)從事橋梁工程動(dòng)靜載荷試驗(yàn)，有很多豐富的經(jīng)驗(yàn)，可隨時(shí)與我們聯(lián)系：一七七，三六九二，0八二六。
三、橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1、橋梁無(wú)損傷檢測(cè)技術(shù)
近年來(lái)，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)相對(duì)多的應(yīng)用于橋梁檢測(cè)，研究人員提出了許多成功的方法對(duì)橋梁進(jìn)行非破壞性評(píng)估。一些新的方法被廣泛應(yīng)用于橋梁檢測(cè)，如利用相干激光雷達(dá)測(cè)試橋粱下部結(jié)構(gòu)的撓度，利用全息干涉儀和激光斑紋測(cè)量橋體表面的變形狀態(tài)，利用雙波長(zhǎng)遠(yuǎn)紅外成像榆測(cè)橋梁混凝土層的損傷、利用磁漏攝動(dòng)檢測(cè)鋼索、鋼梁和混凝土內(nèi)部的鋼筋等等。
2、橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別技術(shù)
(1)基于振動(dòng)的損傷識(shí)別方法
這種技術(shù)的基本本思想是：損傷會(huì)引起結(jié)構(gòu)中物理參數(shù)(質(zhì)量、剛度等)的改變，結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(模態(tài)頻率、模態(tài)振型、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變，根據(jù)此改變量即可確定損傷的位置與程度。這種方法在國(guó)外稱為結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別。包括：利用頻率變化進(jìn)行損傷識(shí)別，利用振型變化進(jìn)行損傷識(shí)別，基于柔度矩陣的損傷識(shí)別，試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與有限元分析相結(jié)合的方法，殘余力向量損傷識(shí)別。
(2)小波分析損傷識(shí)別法
由于小波分析非常適合分析非平穩(wěn)信號(hào)，因此可作為損傷識(shí)別中信號(hào)處理的較理想的工具。用它來(lái)構(gòu)造損傷識(shí)別中所需要的特征因子，或直接提取對(duì)損傷有用的信息。小波分析在損傷識(shí)別中的應(yīng)用是多方面的，如：奇異信號(hào)檢測(cè)、信噪分離、頻帶分析等。
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在損傷識(shí)別中的基本思路是：首先用無(wú)損傷系統(tǒng)的振動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)。用適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法確定網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)：然后將系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)送入網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)就有對(duì)應(yīng)的輸出，如果學(xué)習(xí)過(guò)程是成功的，當(dāng)系統(tǒng)特性無(wú)變化時(shí)，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出應(yīng)該吻合：相反，當(dāng)系統(tǒng)有損傷時(shí)，系統(tǒng)的輸出和網(wǎng)絡(luò)的輸出就有一個(gè)差異，這個(gè)差異就是損傷的一種測(cè)度。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，隨著新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用增多，橋梁病害的不斷出現(xiàn)，我國(guó)的橋梁很多都需要檢測(cè)。橋梁檢測(cè)技術(shù)也應(yīng)該相應(yīng)發(fā)展，工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來(lái)，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測(cè)工作并取得滿意的數(shù)據(jù)，也只有這樣才有可能做出準(zhǔn)確的評(píng)估。
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