一些被網(wǎng)友和司機(jī)反復(fù)吐槽的奇葩道路，究竟是有關(guān)部門心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　常看新聞的讀者，應(yīng)該記得去年8月10日，在陜西省安康市境內(nèi)的京昆高速公路秦嶺1號(hào)隧道入口，發(fā)生了一場(chǎng)造成36人死亡、13人受傷的重大交通事故。最近，這場(chǎng)交通事故的調(diào)查報(bào)告通過了國(guó)務(wù)院的批復(fù)。

　　盡管司機(jī)的超速駕駛、疲勞駕駛是事故的直接原因，但是，“事故現(xiàn)場(chǎng)路面視認(rèn)效果不良”也被認(rèn)定為事故間接原因之一。調(diào)查報(bào)告顯示，加速車道與貨車道間分界線比規(guī)定少25厘米，影響司機(jī)視認(rèn)；橋梁路面與隧道間沒有設(shè)置過渡銜接設(shè)施；橋梁右側(cè)路燈均未開啟。

　　如果光看調(diào)查報(bào)告的文字版本還理解不了，航拍圖一定能讓人恍然大悟：進(jìn)入隧道以后，道路寬度明顯變窄，中間沒有明顯過渡。如果司機(jī)對(duì)前方路況判斷不請(qǐng)，就容易一頭撞上去。

　　目前，公安機(jī)關(guān)已對(duì)肇事客車主要承包人聶電周等28人立案?jìng)刹?，包括洛?yáng)市一位副市長(zhǎng)在內(nèi)的32名責(zé)任人員被給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。

　　調(diào)查結(jié)果證實(shí)了此前輿論對(duì)事故源起“人禍”的猜測(cè)，為追責(zé)提供了依據(jù)。對(duì)這場(chǎng)堪稱慘絕人寰的交通事故的反思，卻不應(yīng)該到此為止。

　　像隧道出入口的道路毫無(wú)過渡銜接的情況，被網(wǎng)友戲稱為“奇葩道路”。盡管這種設(shè)計(jì)問題是偶然情況，但是放在全國(guó)范圍內(nèi)看，存在設(shè)計(jì)問題的“奇葩道路”絕對(duì)不只一例。對(duì)于路經(jīng)奇葩道路的人們來(lái)說(shuō)，遭遇安全風(fēng)險(xiǎn)甚至事故就是必然的。

　　光是被新聞媒體報(bào)道的就有不少。例如：河南302省道安陽(yáng)與鶴壁交界的湯陰縣境內(nèi)出現(xiàn) “奇葩路障”，從這里經(jīng)過的車輛必須在5塊水泥墩中間穿梭繞行；山東濟(jì)南歷下區(qū)縣東巷中段有數(shù)十個(gè)井蓋高出路面，騎車帶著孩子回家的家長(zhǎng)，不得不拐來(lái)拐去躲避障礙……

　　常跑高速公路的老司機(jī)總結(jié)了一些奇葩路段：加速匝道太短；限速無(wú)緩沖；限速不明；施工標(biāo)志隨意擺放……這些路段要么是設(shè)計(jì)出了問題，要么是管理存在缺陷，都突破了“小白司機(jī)”的想象。

　　在官方層面，公安部交通管理局曾于2015年公布“全國(guó)十大高危路段”。這些路段交通事故多發(fā)，人員傷亡率高。值得注意的是，“京昆高速陜西安康境內(nèi)1153公里至1172公里路段”赫然在列。在被公安部點(diǎn)名批評(píng)以后，京昆高速安康境內(nèi)路段依然發(fā)生重大事故，恐怕管理者并沒有舉一反三，徹底糾正問題。

　　某些路段經(jīng)常發(fā)生交通事故，甚至連導(dǎo)航軟件也忍不住提醒你要謹(jǐn)慎駕駛，雖說(shuō)存在天氣、車流等外部因素，但在許多“危險(xiǎn)路段”，道路本身往往存在不容回避的問題。

　　問題日積月累，熟悉的人自然謹(jǐn)慎駕駛，不熟悉的人偶爾經(jīng)過之后，也習(xí)慣于暗罵和吐槽，可能連管理部門都覺得可以得過且過了。秦嶺隧道車禍也是如此，駕駛?cè)穗m然是老司機(jī)，但人終歸是不穩(wěn)定的、會(huì)犯錯(cuò)的。疲勞駕駛雖然為交規(guī)所不容，卻在司機(jī)群體中經(jīng)常出現(xiàn)，而且執(zhí)法部門也很難檢測(cè)司機(jī)是否疲勞駕駛。提高道路設(shè)計(jì)的安全基準(zhǔn)，是減少風(fēng)險(xiǎn)的最有效辦法。

　　道路交通安全整治，是各個(gè)地方的常態(tài)工作。然而，秦嶺隧道車禍再次說(shuō)明了一些整治工作“雷聲大、雨點(diǎn)小”。一些被網(wǎng)友和司機(jī)反復(fù)吐槽的奇葩道路，究竟是有關(guān)部門心有余而力不足，還是懶政思維在作怪？

　　對(duì)于“十大危險(xiǎn)路段”，有關(guān)部門理應(yīng)迅速整改，重新修整道路，給公眾一個(gè)滿意的答復(fù)；更多的奇葩道路可能還在公示的“危險(xiǎn)道路”和新聞報(bào)道之外，無(wú)論是接到投訴還是主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，道路管理部門都不能麻痹大意。

　　畢竟，不要等到悲劇發(fā)生才痛哭流涕，不要等到問責(zé)降臨才痛心疾首，才是對(duì)待所有安全責(zé)任問題的應(yīng)有態(tài)度。