我國城鎮(zhèn)化建設速度的加快，對城市基礎設施提出了越來越高的要求，“以人為本”的設計理念越來越多地被大家所認識。目前，城市道路所面臨的交通壓力愈來愈大，環(huán)境問題也提上日程。為了加快美麗中國的構建進程，需要對城市道路設計進行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設計中。

1、城市道路人性化設計

城市道路的人性化設計，是遵循以人為本的原則，將人的因素放在設計的首要位置，設計的首要目標就是為人們在道路上的行走及行車提供便利。與傳統的城市道路設計相比較，通過對城市道路的人性化設計，在充分考慮其功能的基礎上，更加注重人性關懷，更多地考慮人們內心的感受?；诖耍谠O計的細節(jié)方面，應當給予人們貼心的指引。由此可見，在城市道路的人性化設計過程中，人作為核心主體，要始終以滿足人們的各項需求為最終目的。此外，在設計過程中，設計者們還應該根據人的生理及心理特點不斷進行設計方案的修改，以實現最大程度上的滿足人的需要。

2、城市道路設計中的人性化設計分析

2.1 人行道設計

在城市道路中，人行道是一個直接關系到行人安全的重要區(qū)域，人行道設計融入人性化設計是非常必要的，而且，人行道也是城市道路中進行人性化設計的關鍵點。城市道路中在人行道區(qū)域人流量較大，同時車流量也普遍較大，在設計過程中既要滿足人行道的車輛行駛功能，還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問題，滿足行人內心的真正需求。

在設計人行道時，首先應注意人行道的平整度及安全性，一些設計人員通常會將人行鋪裝圖案設計的很美觀，但是行人一般不會關心地磚的顏色和圖案，而是在乎人行道雨天會不會積水、走路會不會絆倒等，因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能，應盡量采用防滑磚進行鋪裝。其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系，傳統的設計中上車坡道相比兩側的人行道要低15～18cm,這樣車輛在下、行人在上的設計方法相對安全，但是對于單位而言，車輛較少，無法提升坡道的使用率。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，采用不同的材料進行區(qū)分，提示行人注意；第三，要處理好車行道與人行道的高差問題：一是考慮到車輛的出入；二是盡量保留人行道上的電桿與樹木。因此可以將車行道與人行道，為兩個縱坡，二者間的高差繼續(xù)保留，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。

2.2 無障礙設計

在城市道路設計中，最能體現人性化設計部分的就是無障礙設計。無障礙設施既包含了道路無障礙設計，如盲道的布置、坡道緣石及其形式等，也包含了公共建筑中的無障礙設計。無障礙設施方便了殘疾人的通行，體現了對殘疾人的關懷，是社會進步的表現。

然而在實際生活中，一些城市雖然設置了無障礙設施，但是存在設置不夠合理、施工質量較低、管理不善等現象，如緣石坡道與人行橫道之間相互錯位、盲道磚松動、機動車停車占用人行道、城市道路的無障礙設計與公共建筑的無障礙設計不協調、不一致等，不利于殘疾人的出行與使用。

為了使無障礙設施能夠真正滿足殘疾人的出行需求，在保證無障礙設施設計合理性的同時還要重視施工質量以及后期管理維護等方面的內容，另外在設計時尤其要注意城市大型公共場所的無障礙設施與道路無障礙設施之間的相互協調，使無障礙設施能夠真正地發(fā)揮出作用，這樣才便于殘疾人的出行。

2.3 人行天橋設計

人行天橋在道路系統中，是步行系統的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運行壓力，保障車輛順利通行、人流安全過街。當城市交通堵塞加劇時，設計高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。

人行天橋在設計時，除了要考慮交通需求，還應注重以下幾個方面：

（1）選址問題。人行天橋一般規(guī)模較大，其地址應盡可能設置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置，如果人行天橋離交叉路口太遠，人們有可能會直接橫穿馬路，不愿意繞行太遠上天橋，這樣人行天橋就無法發(fā)揮其作用。

（2）交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作，采取適當的措施引導人們上天橋，可在人行天橋下部一定范圍內設置人行道柵欄，阻止人們隨意橫穿馬路，另外，為體現出人性化設計，可在天橋上設置殘疾人坡道，在一些繁華地區(qū)，可以以自動扶梯的形式呈現，這樣一方面由于人流的疏通；另一方面也可以降低人們購物以后的物品負擔。

（3）天橋上加設頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽、遮雨的功用，提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天，人們如果都撐傘，個人所占空間就會增加，減弱了天橋的通行能力，加設頂棚也能夠增加人行天橋的實際通行能力。

2.4 生活性道路設計以及交通性道路設計

交通性道路的設計應符合交通要求，在道路系統中，車流量較大，機動車道路面較寬，通常適合城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉移；自行車具有不高的地位，行駛會受到約束，沒有較大的流量；同時針對人行道也沒有較高的要求。對于城市中的生活性道路，行人較多，交通主要用于上下班，同時也包括其他生活出行，比如娛樂、購物等等，主要考慮人的需要，因此要注重公交優(yōu)先，在有條件的情況下，在道路規(guī)劃中設置公交專用道。生活性道路設計的總體要求是人車優(yōu)先，對人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高，為交通安全，需要考慮人車分離，等級較高的道路可考慮機動車道和非機動車道進行分離，支路則可以機非混行，并視交通狀況路邊停車，行人采用人行橫道過街。

在城市道路交通設計中，生活性道路的路段較為復雜，因為人車繁多，很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標線標志時，應合理劃分停車位，保證交通不會受到其他的阻礙。此外，對于生活性街道的車速和車流，還可以設置限制性和引導性的交通設施，來進行疏導，這樣可以保證車輛的暢通，從而為行人獲得更多的活動空間。在道路的中間帶或道路兩側，還可以種植一些綠化樹，不僅能提高出道路的美觀性，還能對交通秩序起到一定的梳理作用。

在設計交通功能性的設施時，應充分考慮滿足車輛通行的需求。在對人行天橋、路燈和護欄等道路附屬設施進行設計時，要注意簡潔明快，能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標志、標線等交通安全設施的布置，應保證一定的安全距離，使得車輛駕駛人員及行人有充足的時間了解路面的實際情況。

2.5 景觀設計

在城市道路規(guī)劃設計中除了要考慮到交通便利，還應重視道路景觀設計。環(huán)境景觀設計不但要滿足改善環(huán)境、提高空氣質量的需求，還應提高道路的觀賞功能。

城市道路設計既包括道路設計，也包括周圍景觀設計，二者之間的融合應考慮以下幾點問題：

（1）道路線形設計中，根據道路功能，對于景觀要求較高的道路，在保證道路通行順暢的前提下，若條件允許，在規(guī)范允許的范圍內可適當增加平曲線的設計，提高道路的觀賞性。

（2）處理好道路與沿線兩側建筑之間的關系，如果道路兩側的建筑較高，可以適當設置較寬的路面寬度，而道路兩側建筑較矮時，路面不宜設置過寬，可適當變窄些，使得道路布局與周圍建筑物相協調。

（3）道路附屬設施設置的合理性也會對道路整體結構和觀賞性帶來影響。隨著經濟的發(fā)展,人們對城市道路的要求越來越高，對于道路附屬設施的關注度也越來越高。在進行城市道路景觀設計時，應考慮到路燈、公交站臺、指示牌、電話亭等附屬設施的設置位置和類型選擇，設計突出造型簡潔、滿足功能性的同時兼顧美觀。

人性化設計在道路景觀設計中體現在提高道路的觀賞性，將道路與周圍景觀環(huán)境結合，通過專業(yè)化精細化設計，讓城市道路更加美觀。