市政道路是城市交通的命脈，使城市居民實現(xiàn)順暢的交通和有序的工作。只有保證市政道路的有序工作，才能保證城市的節(jié)奏向著高效、快捷發(fā)展，才能使城市的經(jīng)濟得到騰飛與發(fā)展。可以說，市政道路在城市建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，已成為城市建設(shè)與規(guī)劃中最重要的一部分。本文從市政道路設(shè)計的作用、市政道路設(shè)計的現(xiàn)狀進行分析，提出做好市政道路設(shè)計工作的方法。 
　　關(guān)鍵詞：市政道路；道路設(shè)計；城市交通 
　　市政道路是政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，有著極其廣泛的覆蓋面，從城市中心到城鄉(xiāng)結(jié)合處，從快速路到主干道、支路等類別。市政道路為我國居民的生活與順利出行提供了極大的方便?？梢哉f，市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟重要指標，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計可以保證城市交通的平穩(wěn)運行，從實際情況出發(fā)，對市政道路設(shè)計能力的提高進行研究。 
　　1 市政道路設(shè)計重要性 
　　1.1 明確方向 
　　市政道路設(shè)計合理，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好視距的情況下，對車輛行駛的方向有著明確的認識，可以無障礙下保持持續(xù)不間斷的前進。市政道路是平面線形和縱斷面線形、橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以使駕駛員對立體線形滿足駕駛最小值力學及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。 
　　駕駛員連續(xù)的駕駛，對道路交通安全會產(chǎn)生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進行的更順暢。 
　　1.2 快捷通行 
　　城市的發(fā)展具有快捷奏，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得到實現(xiàn)。城市經(jīng)濟的發(fā)展受市政道路設(shè)計的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計水平，才能真正使城市獲得更大的經(jīng)濟發(fā)展，達成建設(shè)目標[2]。 
　　2 市政道路設(shè)計的現(xiàn)狀 
　　2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理 
　　我國目前很多城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計存在著不合理，使城市道路功能發(fā)生紊亂。市政道路交通生成點和干路系統(tǒng)缺少過渡設(shè)施，使城市交通的流量過于集中在主干道，容易產(chǎn)生交通堵塞，使城市交通分流的系統(tǒng)無法完善，使城市道路系統(tǒng)的功能無法正常發(fā)揮，對城市居民的出行產(chǎn)生很大影響[3]。 
　　2.2 道路交叉口的不順暢 
　　市政道路的設(shè)計缺乏道路詳細信息的了解，也缺少交通理論的指導，使市政道路的設(shè)計方案與市政道路的實際情況出現(xiàn)脫節(jié)的情況。市政道路交叉口存在著交通堵塞的情況，使路段與交叉口的實際通行能力受到影響。還有很多道路的交叉口車道數(shù)和市政道路的路段一致，市政道路交通能力受到限制，過久的等待與避讓，使市政道路資源造成浪費。 
　　2.3 布局的不合理 
　　市政道路布局不合理導致道路實際通行能力受到影響。我國近年來市政道路設(shè)計大多為道路工程設(shè)計，卻沒有充分的了解交通工程，使市政道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計出現(xiàn)不科學的情況，阻礙了我國城市交通能力的高速運行[4]。 
　　2.4 考慮不充分 
　　有些特殊道路，市政道路設(shè)計人員缺乏考慮，一般特殊道路指盲道，盲人對于道路有著不同的需求，但是，很多城市進行道路設(shè)計時，都會忽略這一點，對盲道設(shè)計布局的不合理，管理的缺乏，使盲道缺乏為盲人指明方向的物品，道路兩端還會出現(xiàn)盲道中斷，使盲人出行難度加大。 
　　3 進一步完善市政道路設(shè)計工作 
　　3.1 施工圖設(shè)計 
　　道路施工圖的設(shè)計要包括總平面圖、道路平面、縱斷面、標準橫斷面、交叉口等設(shè)計內(nèi)容。道路平面圖的設(shè)計要考慮好機動車與消防的需求，可以適當增加消防的通道，車道寬度要>3.5m，道路轉(zhuǎn)彎半徑>15m。道路縱斷面設(shè)計要做好道路排水走向，確定道路關(guān)鍵控制點標高，要滿足排水管線的設(shè)置?？紤]道路車寬度，一般情況下，每條車道為3.5m，而橫坡的坡度為1.5～2.0%。道路路面以瀝青混凝土為主，以路面、路基與墊層開展設(shè)計[5]。 
　　3.2 道路平面設(shè)計 
　　道路平面設(shè)計要保證行車的平順和安全，根據(jù)道路地形的不同，與周圍建筑進行更好的協(xié)調(diào)，考慮曲線運行的速度和線性指標的連續(xù)性。 
　　對舊路面進行改造，要注意6V最小的直線長度，會使路段造成新拆遷量，使工程成本增加。道路直線和曲線要結(jié)合運用，才能實現(xiàn)與周圍的協(xié)調(diào)，使交通功能和生態(tài)環(huán)境同時得到保障。這種情況一般在山地城市運用情況較多。 
　　3.3 縱斷面、路段設(shè)計 
　　市政道路縱斷機的設(shè)計要配合平面的線形，以緩和縱坡，進行線形的均衡控制，使車輛保持舒適、連續(xù)的安全運行。結(jié)合地形，減少對環(huán)境的破壞，減少對排水系統(tǒng)產(chǎn)生的壓力。 
　　混合的交通路段設(shè)置較高，容易使車輛在低速行駛時產(chǎn)生傾倒的事故。通過以下公式進行分析[6]。 
　　μ 　　市政道路有著獨特的使用功能，所以，一定要根據(jù)道路施工的實際情況，經(jīng)過研究和分析確定最佳的設(shè)計方式。尤其關(guān)于防洪與排水的問題，不能只考慮降低工程造價，對道路縱斷面設(shè)計標準降低，這是不利于城市道路安全的。很多時候，車輛的行駛是不能實現(xiàn)設(shè)計的駕駛速度的，道路的條件要進行超高時的設(shè)置，將橫向力系數(shù)μ取值的選取，不要超過0.15。而對于市政道路老路的改造，更要根據(jù)老路的具體工程情況，解決條件受限情況下的不平包縱。 
　　3.5 路基路面的設(shè)計 
　　3.5.1 水泥穩(wěn)定碎石 
　　水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，問題一般發(fā)生于水泥的穩(wěn)定碎石層出現(xiàn)開裂，而水泥穩(wěn)定碎石層的開裂會反射在瀝青的路面，出現(xiàn)的裂縫如果不及時處理，既會使路面被破壞，還會引發(fā)重大安全事故。 
　　3.5.2 橋頭跳車 
　　橋頭跳車的問題發(fā)生的比較普遍，有著很復雜的形成原因，能夠影響到橋頭跳車的因素也很多，不過，一般情況下，發(fā)生橋頭跳車都是由于橋臺和路堤發(fā)生沉降，產(chǎn)生差異，導致的橋頭跳車。一般對橋頭跳車，設(shè)計人員常應(yīng)用的設(shè)計方法為，盡量使地基或軟基加強處下，使路基的壓實度增大，對大尺寸的搭板進行設(shè)置，設(shè)計人員一定要注意，對搭板加強時，路面結(jié)構(gòu)與路基頂層的設(shè)計與技術(shù)處理[7]。 
　　3.5.3 路基路面 
　　路基如果存在拼寬的情況，一定要根據(jù)工程的具體情況，結(jié)合工作經(jīng)驗，對路基路面的設(shè)計進行以下的調(diào)整。在市政工程施工中還要注意路面冬季的防凍處理。例如表1： 
　　按照道路工程設(shè)計的理論做好道路在幾年內(nèi)實際的使用情況數(shù)據(jù)計算與情況分析。只有這樣，才能有效控制好道路的拼接問題，使新路與老路的差異沉降得到控制，針對這種情況，最好采取的設(shè)計方法為，將路基和拓寬的路基路拱橫坡度進行工程后的沉降，一般來說，不要大于0.5%。還可以使用拼接的設(shè)計方案，將新路基與老路基的平面不進行分離，進行縱斷面分離，使拼寬路基的沉降能夠達到放寬的標準，通過對新路基的處理，使填土高度降低，還可以有效減少新征的用地，對軟土路基的處理也降低了工程成本。 
　　4 結(jié)束語 
　　市場道路設(shè)計是城市交通重要的一部分，也是一個城市規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。本文對市政道路設(shè)計的各個重點進行分析，提出了相關(guān)的解決措施，希望市政道路設(shè)計人員通過實踐與學習，提高專業(yè)水平，為城市建設(shè)設(shè)計出更多高質(zhì)量的道路工程。