關鍵詞：城市道路,設計,要點

　　一、前言

　　城市道路是為城市發(fā)展服務的，它的的功能是綜合性的，不僅提供交通服務功能，而且提供各類市政公用管線布置空間。城市發(fā)展目標是明確的，為實現(xiàn)發(fā)展目標，城市一般都有總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃，以及道路、排水、防洪等專項規(guī)劃，設計應在規(guī)劃基礎上，綜合考慮與道路有關的城市軌道交通、鐵路、航道、河道、航空、管線、交通設施、無障礙設施以及環(huán)境保護、綠化景觀等技術規(guī)定，合理確定道路路線設計方案。

　　線形設計是道路設計方案的核心，應遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布置、遠近結合、綜合利用的原則進行總體設計，并應綜合協(xié)調(diào)各種關聯(lián)工程的關系，按照顧發(fā)展與適度超前的原則，妥善處理已建工程和新建工程的布局，合理確定路線方案。

　　二、設計要點

　　1.總體設計

　　總體設計應貫穿道路設計的全過程，做好每個階段應完成的工作內(nèi)容?？傮w設計強調(diào)項目的系統(tǒng)性、全面性，設計人員應按各階段設計方案的要求，協(xié)調(diào)本項目與外部項目、社會、環(huán)境之間的內(nèi)外關系，處理道路與橋梁、隧道、管線、交通設施、照明、綠化景觀等各專業(yè)之間的關系，合理確定本項目的工程范圍、技術標準、建設規(guī)模、主要技術指標、道路形式、橫斷面布置和總體設計方案，提出外部關聯(lián)工程的銜接條件、設置要求、設計界面、配套接口、會簽認可、有關部門確認等內(nèi)容，以便形成適合、可行的設計方案，滿足城市道路“樞紐型、功能性、網(wǎng)絡化”的發(fā)展要求。

　　2.橫斷面設計

　　影響城市道路橫斷面型式與組成部分寬度的因素很多，如交通量、車輛類型與組成、設計速度、城市地理位置、地形條件、排除地面水的方法、地面結構物的位置等，應綜合各因素后確定。

　　單幅路靈活性較強，城市支路和舊城區(qū)道路使用較多;雙幅路可減少對向機動車相互之間干擾，對綠化、照明、管線敷設也較有利;三幅路實行機動車與非機動車分隔，可避免混行交通的干擾，保障行車安全，提高機動車的行車速度;四幅路較適于快速路、交通性主干路，四幅路的特點是車輛分向和分流行駛，不受沿線車流的干擾。

　　快速公交專用機動車道寬度一般為3.5米，設物理分隔時若兩側路緣帶最小寬度按0.25米計算，其總寬度最小為4米。非機動車道主要供自行車、三輪車等行駛，非機動車道寬度系根據(jù)非機動車外形尺寸及車輛橫向凈距(三輪車為0.659米)計算而得的。

　　3.平面設計

　　道路平面線形由直線、圓曲線緩和曲線組成。平面設計中最難掌握的無非是平曲線設計。路線轉(zhuǎn)角處應設置平曲線。完整的平曲線包括一個圓曲線和兩個緩和曲線，汽車在平曲線上行駛時，如曲線過短，駕駛員操縱方向盤時變動頻繁，在高速行駛時感到危險，加上離心加速度變化率過大，使乘客感到不舒服。因此必須確定不同半徑與設計速度條件下的平曲線最小長度。當受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設計速度小于或等于40km/h的路線轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時，可不設置圓曲線，但應保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直。日本公路技術標準的解說與運用中認為，汽車通過平曲線的時間6s較為合適;汽車通過平曲線中間的一段圓曲線的時間3s較為合適。圓曲線最小半徑是以車輛在曲線上能安全又順適地行駛為條件確定的，即車輛行駛在曲線部分時，所產(chǎn)生的離心力等橫向不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。車輛從直線段駛入圓曲線或從圓曲線駛入直線段，由大半徑圓曲線駛入小半徑圓曲線或由小半徑圓曲線駛入大半徑圓曲線，為了緩和行車方向和離心力的突變，確保行車的舒適和安全，在直線和曲線間或半徑相差懸殊的圓曲線之間需設置符合車輛轉(zhuǎn)向行駛軌跡和離心力漸變的緩和曲線。

　　對于速度小于40km/h的支路，對其設置緩和曲線不做要求。

　　4.縱斷面設計

　　城市道路的縱斷面設計受道路網(wǎng)規(guī)劃控制高程、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水等因素的控制，應綜合考慮各控制條件，兼顧汽車營運經(jīng)濟效益等因素影響。舊路改建應做到寧填勿挖，在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。道路縱斷面設計應滿足地下管線覆土要求。

　　為保證車輛能以適當?shù)能囁僭诘缆飞习踩旭偅瓷掀聲r順利，下坡時不致發(fā)生危險的縱坡最大限制值為最大縱坡度。設計最大縱坡應考慮各種機動車輛的動力性能、道路等級、設計速度、地形條件等選用規(guī)范中最大縱坡度一般值。道路最小縱坡應能保證排水和防止管道淤塞所需要的最小縱坡。其值為0.3%。如遇特殊困難，縱坡必須小于0.3%時，則應設置鋸齒形偏溝或其他綜合排水設施，保證路面排水順暢。則對于坡長也有最大坡長和最小坡長的規(guī)定，在設計時也應重點考慮。

　　5.線形組合設計

　　道路是由平面、縱斷面、橫斷面而組成的工程實體，三者之間有著密切的內(nèi)在連系，任何一項都不應是單獨的設計，而應是相互影響、相互補充，應根據(jù)設計車速、交通組成，結合地形條件，合理運用地形指標，對路線的平縱橫三個方面進行綜合設計。

　　三、結束語

　　除了上述在道路設計上力求更科學合理外，設計時還要使道路更加人性化，更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設計新理念，讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。