作者：楊泉 單位：云南交通職業(yè)技術學院

1引言

水泥混凝土預制塊路面是指用水泥混凝土預制塊鋪砌的,水泥混凝土預制塊與水泥混凝土預制塊之間用粘結材料結合成為整體的一種簡易路面。水泥混凝土預制塊路面施工簡單、維護方便、造價低,是交通量小、經(jīng)濟條件差的農(nóng)村解決路面硬化的一種有效的方法。也可在道路急彎、陡坡地段、新施工的公路或在舊路面上加鋪。2路基路面狀況沙朗鄉(xiāng)農(nóng)村公路路面改建工程起點位于普廠公路岔口沙朗派出所附近,止點位于現(xiàn)有鄉(xiāng)村公路岔口處,路線前段主要途經(jīng)沙朗派出所、沙朗鄉(xiāng)政府、以及村莊、沙朗中學;后段主要是農(nóng)田。從現(xiàn)場調查情況看,現(xiàn)有道路K0+220~K1+050除個別斷面外,路面均能滿足4.5m。該段農(nóng)村公路曾經(jīng)進行過瀝青表面處治,但由于排水設施不完善,超重拉砂車輛對路面的破壞,缺乏必要的養(yǎng)護等多種因素,路面已退化為砂石路面。路線經(jīng)過村莊地帶,受排水設施的限制,原路面已基本被破壞,整條路線排水設施不完善,涵洞及邊溝阻塞,不能正常排水。沿線邊溝淤積嚴重,需要進行清理,增加部分排水設施,在經(jīng)過村莊及路線縱坡較陡的地方,對邊溝進行漿砌片石處理加固;部分路基寬不足地段,設置一定數(shù)量防護工程對原路基拓寬加固。

3路面設計概述

根據(jù)工程可行性研究報告交通調查資料,取定為2006年初期交通量為3050輛/日。交通量構成為:黃河JN150為120輛/日,東風EQ140為50輛/日,BJ130為180輛/日,交通量的增長率為7%,路面設計年限為8年。設計軸載BZZ-100,設計年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次Ne=65.4萬次。據(jù)此,K0+220~K1+050路段擬采用水泥混凝土預制塊路面,路面結構層擬定為第一層10cm厚水泥混凝土預制塊,第二層為級配碎石,其厚度計算確定。根據(jù)各結構層所使用的材料,綜合考慮施工因素,按有關規(guī)范規(guī)定并經(jīng)過論證,級配碎石抗壓模量E=250MPa,水泥混凝土預制塊抗壓模量E=250MPa。路面結構層厚度根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014-97),進行計算。路面厚度按設計彎沉控制設計,采用計算機專用設計程序APDS2000系統(tǒng)進行輔助設計。

4設計計算結果

當用設計彎沉值ld作為設計指標進行厚度設計時,計算所得設計彎沉值為（公式略）按彎沉指標設計的級配碎石層的厚度為16.3cm,決定取18cm。當級配碎石厚度取18.0cm時,表面實際彎沉值為98.5mm,滿足設計要求,結果（表略）

5結語

水泥混凝土預制塊路面的建設成本低,大大低于瀝青路面、水泥混凝土路面。水泥混凝土預制塊路面的養(yǎng)護、維修工藝簡單,主要是填補路面縫隙填料、坑塘修補及排水設施的保養(yǎng),耗材少、用工省,是農(nóng)村公路路面設計的應該考慮的選擇。