一、城市道路組成部分

基本的城市道路交通由機(jī)動車輛交通、非機(jī)動車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機(jī)動車和非機(jī)動車的交通組織是分隔還是混行,則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。所謂單幅路，即是機(jī)動車道與非機(jī)動車道沒有分隔帶，車行道與非機(jī)動車道混合行駛;雙幅路即是車行道中央設(shè)一中央分車帶，將對向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機(jī)非混合行駛;三幅路是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機(jī)動車輛，兩側(cè)供非機(jī)動車行駛;所謂四幅路即是在三幅路得基礎(chǔ)上增加中央分車帶，形成機(jī)非分行、機(jī)動車分向行駛的交通條件。

二、優(yōu)缺點比較

在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機(jī)動車和非機(jī)動車相互干擾這一主要矛盾，同時，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機(jī)動車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。

在行車速度上：一塊板和二快板形式，由于機(jī)非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機(jī)動車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機(jī)非分行，其行車速度一般較高。由于我市的地理客觀條件，我們應(yīng)在這兩類型中充分考慮設(shè)計方案的可行性。

在照明與綠化上：三塊板斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個主要指標(biāo)。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。

在城市噪音上：三塊板和四塊板的機(jī)動車道在當(dāng)中，由于綠化帶的隔離作用，機(jī)動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和二塊板形式則干擾大一些。

在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均可以采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)和非機(jī)動車道可采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價往往較高，故主要適用于主干道上。

在舊城區(qū)的主干道和道路用地相對緊張的道路上，其建設(shè)的道路斷面形式為一塊板，但在交通管制措施上使用臨時或永久式的隔離墩、隔離柵欄，實行機(jī)非分道行駛和對向機(jī)動車分離，這時的一塊板道路實際上已經(jīng)具有三塊板或四塊板的交通功能。

三、適用條件

單幅路即一塊板斷面形式，適用于機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛，機(jī)動車與非機(jī)動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊囓嚨缹挾取?/span>

雙幅路即二板塊斷面形式，適用于有輔路供非機(jī)動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區(qū)非機(jī)動車較少時，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。

三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側(cè)的機(jī)動、非分隔帶上可適當(dāng)綠化以美化道路環(huán)境。其不足之處是占地較多，投資較大。

四幅路適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點是機(jī)動車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些。

綜上所述，我市的市政道路設(shè)計主要從單幅路，雙幅路，一板塊和二板塊上相互結(jié)合使用下功夫。結(jié)合具體的實際情況建設(shè)施工。