市政道路設(shè)計難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：1）道路結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。在道路工程建設(shè)中，擋土墻與車道設(shè)計碎石樁的距離有所不同，因此，碎石樁軟基處理難度比較大，在該市政道路工程優(yōu)化設(shè)計中，需采用有效的設(shè)計措施深化碎石樁排布形式。2）管網(wǎng)設(shè)計問題。該市政道路工程的管網(wǎng)布局形式比較復(fù)雜，在實(shí)際施工中，要求將原管道與新管網(wǎng)進(jìn)行有效連接，保證管網(wǎng)運(yùn)行通暢性。但是在市政道路工程設(shè)計和施工中，管網(wǎng)對接難度比較大，因此，在具體的優(yōu)化設(shè)計中，必須采取有效措施妥善處理管網(wǎng)對接問題。在實(shí)際施工中，新管線可能與新建道路工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞，同時與擋土墻之間也存在交叉問題，對此，要求對管線預(yù)埋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

BIM技術(shù)在市政道路設(shè)計優(yōu)化中的應(yīng)用

（1）總體設(shè)計優(yōu)化。在對市政道路工程設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化處理時，需在施工階段對施工場地進(jìn)行合理規(guī)劃。在具體的規(guī)劃過程中，首先需對項目建設(shè)場地進(jìn)行全面勘察，然后根據(jù)勘察結(jié)果對設(shè)計方案進(jìn)行分析，但是一般沒有制訂完善的設(shè)計流程。對此，可將BIM技術(shù)推廣應(yīng)用于市政道路工程施工階段的場地規(guī)劃設(shè)計中，保證規(guī)劃過程的直觀性，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況以及工程項目建設(shè)要求布置施工點(diǎn)，避免場地布置重復(fù)。另外，在利用BIM技術(shù)模擬施工場地并進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)將地形導(dǎo)入BIM軟件中，然后根據(jù)標(biāo)高方格網(wǎng)對道路工程建設(shè)場地中的排水系統(tǒng)、標(biāo)高系統(tǒng)等進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，盡量減少土方開挖量和填方量。BIM技術(shù)軟件中含有GIS系統(tǒng)，通過應(yīng)用GIS系統(tǒng)可對市政道路工程整體布局形式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，保證數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確性。另外，通過合理應(yīng)用BIM技術(shù)軟件，還可對市政道路工程建設(shè)空間進(jìn)行模擬分析，對施工現(xiàn)場車輛運(yùn)行情況進(jìn)行評估，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況搭配車道組件，提高市政道路工程設(shè)計的精準(zhǔn)性。

（2）道路路基優(yōu)化設(shè)計。在市政道路工程路基設(shè)計中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注擋土墻碰撞問題，在路基設(shè)計方案優(yōu)化中，可利用BIM技術(shù)創(chuàng)建市政道路工程三維模型。比如，在某市政道路工程設(shè)計中發(fā)現(xiàn)，擋土墻存在碰撞隱患，在實(shí)際施工中，會對施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成不良影響。對此，可采用BIM技術(shù)對設(shè)計方案進(jìn)行全面分析，然后提出整改意見，同時，對于擋土墻邊緣位置，也需進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，避免在施工過程中對生態(tài)環(huán)境造成不良影響。在擋土墻結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可利用BIM技術(shù)軟件進(jìn)行建模，創(chuàng)建擋土墻三維模型，然后通過BIM設(shè)計軟件平臺進(jìn)行計算分析，對設(shè)計參數(shù)和方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證擋土墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在利用BIM技術(shù)創(chuàng)建三維模型后，可根據(jù)距離理論對擋土墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗算以及模擬分析，制訂完善的設(shè)計方案。

內(nèi)容來源：《裝備維修技術(shù)》2021年第30期

文：尹碩 合肥市市政設(shè)計研究總院有限公司